美国NASA拍到了月球上的嫦娥五号

从现在这个时间点回看过去 5 年，互联网公司市值发生巨大变化。

　　五年前，腾讯市值大约是百度的 3 倍，如今这一数字已近 15 倍。实际上，在 10 年前，百度和腾讯市值几乎不相上下。五年前百度市值排第三，如今市值缩水，在“七雄”中位列最末。更为尴尬的是，在坊间，百度市值甚至成为衡量其他公司市值的单位——“度”，连 2015 年刚创立的拼多多，也有了 3.66 度。

　　过去 5 年，网易市值增加 155%，似乎并未落伍太多，但京东、拼多多和美团，抓住电商机遇，市值逆袭了网易。而丁磊本来用电商“再造一个网易”，计划已然失败。

　　如果说网易和百度已经是“前浪”，丁磊和李彦宏心中或许会有 1 万个不屑，和 1000 个理由来反驳。后浪确实汹涌，也是不争的事实。

　　新经济在过去 20 年突飞猛进，而新新经济颠覆先行者也许更勇猛。5 年后，现有互联网版图还会再发生巨变。

　　“独裁者”

　　李彦宏和丁磊基本是同一时代的人。李彦宏出生于 1969 年，毕业于北大，和张朝阳一样，在美国喝过洋墨水，是海归派。丁磊出生于 1971 年，毕业于成都电子科技大学，终究是本土派。

　　从股权控制上看，李彦宏持股百度 16% 左右。创业时丁磊投入很多自有资金，这使其持股长期在 40% 以上，在互联网上市公司中，实控人如此高集中权，非常罕见。

　　老牌互联网公司中，马云就是阿里，马化腾代表腾讯；但丁磊和李彦宏被业界认为具有典型的“独裁”风格。重要原因是，和阿里腾讯相比，网易和百度没有“二号人物”。

　　反观，腾讯刘炽平，出任总裁超过 16 年，在创始人张志东退休后，其在公司二号位无人挑战。马云在卫哲、陆兆禧后，终于找到接班人张勇。从公司地位和影响力来看，马云依旧是阿里系一号，蔡崇信在很长时间内也还会是二号，但张勇至少也已经代表阿里走向台前，蚂蚁集团井贤栋也同样。

　　即便是千亿市值以上的美团，也有联合创始人王慧文；拼多多有联合创始人陈磊；徐雷虽然不是京东创始人之一，只是金牌经理人，但是京东商城体系有刘强东力挺，他们各自成为“二号人物”。

　　谁又能说出来网易和百度的“二号首长”是谁？

　　网易早期发展史中，差点发生“宫廷政变”，这或许让丁磊在公司控制上时刻警惕。百度曾经想做过改变，高调请过张亚勤和陆奇，给予他们高位。尤其是陆奇，曾给百度带来一阵风，但是终究随风散无痕。

　　百度早期还有“四大金刚”之说，最终合伙人陆续出局，李彦宏独自掌权。联合创始人好处是，一号位可以退居幕后，二号可以随时补位。如携程范敏，就为梁建章守过江山。弊端也有，公司会有“山头”现象，这或许也是林斌逐渐淡出小米集团管理不能说的公开秘密。

　　百度因为牛卡计划，李彦宏（家族）持股 16%，但投票权达 55% 以上。丁磊持股网易过多，甚至都不需要“AB 股”计划。这就从顶层为“独裁”打下了基础。

　　而在百度和网易各自董事会中，同样可见“独裁”痕迹。
 

　首先，产品和生态是两回事。

　　生态最大的作用就是让产品不需要 100 分，大家也无法离开。就好像 windows 可能并不是最安全的，但一旦生态建立，其他操作系统就是干不赢它。

　　其次，软件收费和生态也是两回事。

　　现在不管是 OTA，自动驾驶还是车联网，他们的共性是：这是 Tesla 的收费项目，和生态（用户粘性）不是强关联，就类似于你买个椅子你也要花钱，但是你对椅子没有粘性，它没有生态。

　　生态是一个很难被替代的强独特性优势，转化成大白话：什么导致一个车主买了 Tesla 后就几乎无法摆脱 Tesla ，这种衍生物是什么？不是新上线的斗地主游戏，也不是目前看到的辅助驾驶功能。

　　监测生态好不好还有一个指标就是：开发者大会。回顾下苹果生态的发展历程，第二代 iPhone 就有了 app store ，而且还推出了营收模式，鼓励开发者。换句话说，一旦意识到生态，立刻就会大肆推广宣传，所以每次 apple 的发布会都会宣传自己有多少开发者，多少 app。

　　特斯拉目前还没有生态。没生态，意味着它必须永远最优秀，而且要优秀别人很多，它才能维持这样的市值。实际上，燃油车霸主如丰田，市值最高也才 2500 亿美元，美国车企一直就不太行，福特和通用徘徊在 500 亿左右。

　　按这个逻辑，特斯拉是不是可以绝对看空了？

　　且慢。特斯拉现在还没生态，但它手里握着一张赢取生态之战的关键一票：自动驾驶。

　　一方面，未来利用自动驾驶把驾驶员逐步解放出来后，车舱内这个超级智能空间才可能有更多的想象空间。另一方面，自动驾驶本身也是一个很好的网络效应载体。比如特斯拉可以转型提供驾驶服务，不再卖车而是利用自动驾驶提供交通服务，那么规模越大，服务成本越低。

　　顺着这个逻辑，理想汽车创始人李想也透露了整个行业商业模式未来就两种，

　　1. 卖车送司机（自动驾驶），司机当服务来收。

　　2. 卖司机送车，车当服务费来收。

　　未来，很有可能会进化出一批公司会纯粹只提供交通服务，按次或者包月包年收费即可。

　　尾声

　　马斯克脾气差一点、历任女朋友多一点、说话直一点，但不妨碍他是一个好 CEO。过去 17 年的发展史，特斯拉的战略极其清晰，这让特斯拉一步步朝着苹果的模式迈进。

　　但现阶段的特斯拉，只能说是半个苹果，如果未来打赢了生态之战，特斯拉才是汽车界真正的苹果。而这个战略空窗期，也是国内新势力们要把握的。

（编辑：阳江站长网）

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